Dispatch VTC : la course part aux chauffeurs, toute seule.
Le dispatch VTC est l’attribution d’une course à un chauffeur. Avec CABline, la course est proposée à un premier cercle de chauffeurs, puis élargie palier par palier jusqu’à ce qu’un chauffeur accepte. Si personne n’accepte, la société est alertée par courriel et par SMS, et reprend la main.
Les paliers
Un cercle après l’autre, jusqu’à ce que quelqu’un accepte.
La diffusion suit des paliers. À chaque palier, une vague de propositions part, et l’attribution s’arrête dès qu’un chauffeur accepte.
Les chauffeurs favoris
Le premier cercle : les chauffeurs que la société a choisis en priorité, parmi ceux qui lui sont connectés.
Le réseau interne
Tous les chauffeurs connectés à la société, en commençant par ceux qui couvrent le département de prise en charge.
Le réseau élargi
Les chauffeurs indépendants inscrits à l’annuaire qui couvrent le département de prise en charge. Il ne se déclenche jamais tout seul : il suppose un prix offert fixé à la main, car il n’y a pas de commission convenue avec un chauffeur inconnu.
La reprise à la main
À tout moment, le gestionnaire peut attribuer lui-même la course depuis sa fiche, ou exclure une course de la diffusion automatique.
Quand la diffusion part
À l’approche du départ, pas à la commande.
Une course réservée une semaine à l’avance ne doit pas immobiliser un chauffeur pendant une semaine. Le déclencheur est donc l’heure de départ qui approche.
Un réglage de la société, éteint par défaut
Une société qui ne touche à rien continue d’attribuer à la main. La diffusion automatique se règle dans les paramètres de réservation.
Un contrôle toutes les cinq minutes
Le logiciel regarde régulièrement quelles courses ont atteint leur heure de diffusion et lance les vagues sans qu’on ait à cliquer.
Des refus qui protègent la société
Pas de diffusion pour une commande qui n’a pas encore été acceptée, une course sans prix, une course déjà attribuée ou confiée à un confrère, ou un abonnement bloqué.
Les réglages
Ce que la société garde en main.
Le plafond de palier
Par défaut, la diffusion automatique s’arrête au réseau interne. Le réseau élargi reste une décision de la société.
Les chauffeurs disponibles d’abord
Un filtre optionnel ne propose qu’aux chauffeurs disponibles. Si personne ne l’est, il élargit au palier entier plutôt que de ne rien proposer.
Le préavis par gamme
Chaque gamme de véhicule a son délai minimum avant le départ. Il bloque la commande faite par le client, et avertit seulement quand le gestionnaire saisit la course lui-même.
Le temps de battement par véhicule
Le délai à respecter entre deux courses d’un même véhicule. Les échéances de contrôle technique et d’assurance immobilisent aussi le véhicule concerné.
Les gammes de chaque chauffeur
C’est la société, et non le chauffeur, qui décide sur quelles gammes elle l’emploie. La diffusion automatique ne sollicite pas un chauffeur hors de ses gammes : proposer une berline à qui n’est employé que sur le van engagerait la société sur un véhicule qu’elle n’a pas voulu.
Si personne ne répond
Une alerte, pour ne jamais découvrir le problème trop tard.
La vraie difficulté n’est pas de diffuser à tort. C’est de diffuser et que personne ne réponde, en silence.
Alerte quand tous les paliers autorisés ont été sollicités
La société est prévenue par courriel et par SMS, avec le motif, le plus tôt possible.
Alerte à 45 minutes du départ
Toute course confirmée sans chauffeur déclenche l’alerte, que la diffusion automatique soit activée ou non.
Un message par société, pas par course
Trois courses en péril un soir de salon ne font pas trois messages. Chaque course n’est signalée qu’une fois.
Questions fréquentes
Ce qu’on nous demande le plus souvent.
À l’approche de l’heure de départ, selon le délai réglé par la société, et non au moment de la commande. Une course réservée longtemps à l’avance n’immobilise donc pas un chauffeur pendant des jours.
La diffusion passe au palier suivant jusqu’au plafond réglé par la société. Quand tous les paliers autorisés ont été sollicités sans réponse, la société reçoit une alerte par courriel et par SMS, et peut attribuer la course elle-même.
Non. Elle est éteinte tant que la société ne l’active pas. Sans réglage, la société continue d’attribuer ses courses à la main.
Oui. Chaque course porte une case pour être exclue, et le gestionnaire peut à tout moment attribuer la course lui-même.
Non. Le réseau élargi n’est sollicité que si la société le demande explicitement, avec un prix offert qu’elle fixe elle-même.
Oui. Les deux statuts sont gérés dans le même outil. Un chauffeur salarié ne reçoit pas de montant net, puisqu’il n’y a ni commission ni relevé pour lui.
À lire ensuite
- Application chauffeur VTCL’application chauffeur de CABline est l’application mobile que le chauffeur VTC utilise pour recevoir les courses que sa société lui confie.
- Sous-traitance VTCLa sous-traitance VTC consiste à confier une course à un chauffeur ou à une société partenaire qui la réalise pour votre compte.
- Tarification VTCLa tarification VTC de CABline calcule le prix d’une course à partir de la grille que la société a réglée pour chaque gamme de véhicule : un prix au kilomètre pour la course, un autre pour l’approche et le retour à vide, des forfaits, des majorations et des options.
Votre prochaine course peut partir toute seule.
L’attribution automatique fait partie du socle de l’abonnement. Vous la réglez, vous la coupez, et vous reprenez la main quand vous voulez.